没落的衡阳与从衡阳铁铁路局一观——火车易坐衡阳难过

作为衡山山沟里长大的南岳土著，少时候爷爷辈总喜欢吹 衡阳铁路如何如何的牛。衡阳经济如何如何的牛。但是到了读初中，老师说株洲是铁路拉出来的城市，同时还有石家庄、郑州。不说曾经作为原国统区重镇，抗战英雄的神位总坛，南岳忠烈祠等等，作为开国的曾经南方铁路的总部，衡阳铁路局。现在的衡阳经济为何如此 苦B?

衡阳铁路局

大家都知道，中国共有18个铁路局，分别是：广州铁路（集团）公司、南宁铁路局、武汉铁路局、南昌铁路局、哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、北京铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局、郑州铁路局、西安铁路局、济南铁路局、上海铁路局、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司。

这些铁路局跟衡阳 甚至湖南都没有冒险关系。

没有铁路局，就没有票价定价权与发车编组控制权。原来的铁路局都是吃大锅饭国家补贴的。广东湖北江西都有自己的铁路局，基本导致湖南出行掌握在外省手中。

我国的火车站大致分为三类：客运站、货运站和编组站，其中火车站等级是根据业务量来评选的，特等火车站级别最高，但是其评选也比较严格。据数据统计全国共有81个特等站，其中湖南就占了7个，数量位列全国第一位，但是全国18个铁路局中竟没有一个设置在湖南境内。

但是原来的衡阳铁路局管辖：湖南、湖北、广东、广西、贵州、江西、海南（1988年建省，之前一直归广东管辖）七省铁路。今天的广州铁路集团、武汉铁路局、柳州铁路局均由衡阳铁路局拆分而来，南昌铁路局也有一半的管辖范围在当时衡阳铁路局的管理范围内。

民国时期的铁路局

1936年9月1日，粤汉铁路建成通车，粤汉铁路局设衡阳市珠晖区苗圃街道办事处。粤汉铁路局局长为留美博士凌鸿勋。

1938年9月27日，湘桂铁路建成通车，湘桂铁路局设衡阳市湘江西岸五桂岭（现湖南交通工程职业技术学院），侯家源任湘桂铁路局局长，1938年改名为湘桂黔铁路局。

1938年，国民政府成立铁道运输司令部，设衡阳，钱宗泽将军任国民政府铁道运输总司令。

1944年6月，衡阳保卫战爆发，粤汉铁路局和湘桂铁路局用火车疏散衡阳市50万市民逃难。

1946年3月，国民政府交通部对全国铁路实行“分区管理制”，在衡阳成立粤汉区铁路管理局，管辖粤汉、广九、广三线及海南铁路。杜镇远任粤汉区铁路管理局局长。

1949年3月，粤汉区铁路管理局杜镇远局长辞职，袁梦鸿接任局长。

1949年4月，粤汉区铁路管理局袁梦鸿局长另有调用，夏光宇接任局长。

1949年6月4日，粤汉区铁路管理局局长夏光宇辞职，唐宇纵继任局长。

抗战期间衡阳铁路局的贡献

衡阳地处粤汉、湘桂两条铁路的交会点，素称战略要地。

抗战初期，由于沿海被封闭，香港成为中国军队战略物资的主要补给基地。

1937年8月，粤汉铁路与广九铁路接轨联运，铁路员工昼夜抢运军用及民用物资到武昌，最多日在途列车达140余列。 

1938年10月，日军攻占广州后，粤汉铁路被阻断，湘桂铁路成为西南大后方与抗日前线的重要运输通道。

1944年6月，日寇的铁蹄逼近衡阳，粤汉、湘桂铁路管理局组织员工，不分昼夜“抢运”衡阳市民，车站挤满了准备疏散到外地的衡阳父老乡亲，就连车厢外的顶棚上都坐满了人。衡阳铁路员工在极短的时间内，疏散市民30万人，使衡阳成为一座只有军人的“空城”。铁路员工及家属5万余人也被迫撤退至广西金城江，后继续徒步撤至黔桂边境，中途被日军截俘者甚众，或死或伤，成为抗战以来铁路员工遭受的最大一次牺牲。   　　

1944年4月，日军调集最精锐的装甲师团发动豫湘桂会战，企图打通平汉、粤汉、湘桂铁路大通道，进而窥谋黔川，以达侵华目的。

6月18日，长沙陷落，日军调集10多万兵力对衡阳大举进攻。

日军做梦也没有想到，中国南方这么一座小城，竟要他们花几倍于守军的兵力，耗去47天时间，丢下几万条生命，才勉强拿下。   　　

二战亚太地区的最大的会战 衡阳会战开打。虽败犹荣。

抗日战争的忠烈祠就在衡阳衡山。英灵总神位在南岳鸟瞰衡阳。

建国初期的衡阳铁路局

1949年10月8日，新中国成立，铁道部将粤汉铁路局与湘桂铁路局合并为衡阳铁路局，局设粤汉铁路局址苗圃街道办事处保卫里。郭维城将军任衡阳铁路局局长。

衡阳铁路局为中南六省铁路总局，下设衡阳铁路分局、武汉铁路分局、广州铁路分局、柳州铁路分局、南昌铁路分局，管辖湖南、湖北、广东、广西、贵州、江西、海南七省铁路。

1949年11月24日，为了加强统一粤汉路南段及湘桂黔衡柳段抢修工程的领导，铁道部决定成立前进指挥所，铁道兵司令员李寿轩兼任司令员，衡阳铁路局局长郭维城兼任副司令员，统一指挥铁道兵二、三支队，华中铁道兵第一、三团及衡阳局各桥梁队。指挥所设在衡阳铁路局。

1949年12月7日，成立衡阳铁路局广州分局。雷铁鸣任广州分局局长。

1951年6月，刘慎之任衡阳铁路局党委书记兼政治部主任。

1952年4月2日，衡阳铁路局成立推行先进工作方法委员会，局长兼任主任委员。

衡阳铁路局的没落

1958年，湖南、广东、广西、湖北等省倡议一省一局，铁道部将衡阳铁路局分为广州铁路局、武汉铁路局和柳州铁路局。

湖南省政府和广东省政府分别向中央申请撤销衡阳铁路局，将长沙铁路分局、广州铁路分局升格为长沙铁路局、广州铁路局。改设衡阳铁路分

局。

1960年中央便同意将衡阳铁路局所有机构迁往广州，将广州铁路分局升格为广州铁路局，只保留衡阳铁路分局，同时由于武汉与南昌距离广州比较远，不便于管辖，便将武汉铁路分局和南昌铁路分局分别划归郑州铁路局和上海铁路局。

1983年湖南省政府为扩大长沙铁路分局的权利，向中央提出撤销衡阳铁路分局，将衡阳铁路分局前往长沙，时任衡阳市委书记杨敏之意识到衡阳铁路分局对衡阳的重要性，联合衡阳及衡阳籍全国人大代表和全国政协委员，纷纷向全国人大和全国政协提议，最终未能幸免。

杨敏1954年11月调衡阳，开始了他在衡阳长达31年的工作经历。曾经当面批评乔石（时任中央纪委书记）报告“不怎么样”。1983年8月，衡阳地区与衡阳市合并，地改市，杨敏之任衡阳市委副书记、市长。1985年任衡阳市委书记。

1986年衡阳铁路分局和衡阳铁道学院全部前往长沙，仅保留衡阳客运段。

最终的结果相信大家都知道了，长沙铁路分局非但没有升级为铁路局，而且被撤销。这直接导致，今天整个湖南都没有铁路局的尴尬局面。

1986年11月，湖南省人民代表大会召开，同意将衡阳铁路分局北迁长沙。

2002年衡阳客运段前往长沙。

衡阳铁路之殇

曾经的长沙铁路是远不及衡阳的。后面长沙超越衡阳并比衡阳搞了一个段位。在高铁时代，铁路建设往往偏向于省会城市，长沙铁路枢纽应运而生，如今打造的“米”字形高铁枢纽让省内其他铁路枢纽城市望尘莫及。

毕竟是省会，无可厚非。但是薪资衡阳是连省内的兄弟都比不过。比如怀化，不说远超衡阳，起步压住衡阳，不在话下。

怀化站原为二等站，沪昆、焦柳、渝怀铁路在该站呈“大”字形交汇。怀化南站于2014年建成投入使用，目前是湖南第二大高铁站

没落的衡阳

衡阳自1936年湘桂铁路竣工后，直至2008年底，期间72年未有任何新的铁路开建，同时随着衡阳铁路局、衡阳铁路分局、衡阳铁道学院和衡阳客运段的迁走，衡阳铁路枢纽山河日下，衡阳经济也随衡阳铁路地位的衰落走向低谷。

衡阳的湘南医学院（湘南医学高等专科学校2002年升格为本科）迁往长沙，2006年改为长沙医学院；衡阳清华紫光古汉集团总部2008年12月迁往长沙；长沙将衡钢集团、湘钢集团和涟钢集团合并为华凌集团，总部设长沙；衡阳湘衡盐矿是中国内陆最大的岩盐基地，衡阳生产，居然买的盐袋上没有产地衡阳的名字，只有长沙湖南轻工业集团的名字和地点；湖南有色控股集团居然空手套白狼收购世界铅都——水口山有色金属集团为其名下，却分文未出。

建国后，为了制造核武器，生产核原料的任务就丢给了衡阳。之后市场经济发展，原本以军事重工业为主的衡阳就不行。而且流动人口多。铁路地位一再剥夺。经济地位也不断被中心化城市取代。对内不南不北，其他的都是临近武汉长沙广州，又不是重点城市。于全国又是交通要道。于是又有火车易坐，衡阳难过的说法。

火车易坐衡阳难过

相比曾经的同类工业城市，衡阳节节后退。没有任何产业优势的长沙如今却频频与中部龙头城市武汉、沿海地区副省级大城市争衡，国民政府第一大工商业城市重庆政民同心谋发展，终于在1996年再次实现中央直辖，而曾经的国民政府第二大工商业城市、与武汉、广州鼎足中南六省的全省最大的国家老工业城市、离珠三角最近的特大城市、全国重要交通枢纽的衡阳在全国、全省的经济实力和影响力却每况愈下，濒临被全国、全省人民遗忘的边缘。

上个世纪六、七十年代经济总量占湖南三分之一的衡阳，如今只占比十分之一都不到。

衡阳乃至全省人民都为之悲！

石鼓书院起源于唐朝。兴于宋代，唯一两度被北宋皇帝题名的书院。人皆称岳麓书院，可知周敦颐、王船山都是在这个被炸毁的地方成长的；曾国藩也在这里读书，并在演武坪起兵，石鼓书院水上练兵。所谓的经世致用大概来自朱熹的石鼓书院记。莲湖广场应该是源于周敦颐的爱莲说。很多地方说爱莲池在他们那里，但周敦颐肯定不是长大才看见莲的。这就像桓伊的梅花三弄的梅花一样，即便不是作于衡阳，也必然是当时情节的积蓄的。还有禹王碑。都知道大禹治水，但是没几个知道大禹治水之后留下的蝌蚪文吧。更别说平沙落雁的东洲岛了。

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